關(guān)于發(fā)布2024年度國家自然科學(xué)基金鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項目指南（第二批）的通告

國科金發(fā)計〔2024〕131號

?

　　國家自然科學(xué)基金委員會現(xiàn)發(fā)布2024年度國家自然科學(xué)基金鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項目指南（第二批），請申請人及依托單位按項目指南所述要求和注意事項申請。

?

國家自然科學(xué)基金委員會

2024年4月17日　　

?

2024年度國家自然科學(xué)基金鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項目指南（第二批）

?

　　鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金由國家自然科學(xué)基金委員會與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、中國中車股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司共同設(shè)立，旨在發(fā)揮國家自然科學(xué)基金的導(dǎo)向作用，吸引和調(diào)動全社會科研資源，圍繞我國高速鐵路、高原高寒鐵路、重載鐵路等建設(shè)運(yùn)營管理領(lǐng)域的重大科學(xué)問題、關(guān)鍵技術(shù)難題和共性問題開展基礎(chǔ)研究，以提升我國鐵路科技自立自強(qiáng)能力。

　　2024?年度鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金（第二批）以重點(diǎn)支持項目的形式予以資助，資助期限為?4?年，直接費(fèi)用平均資助強(qiáng)度約為?260?萬元/項。

　　一、主要研究方向

　　1.高速列車鋁合金車體激光焊接多場耦合機(jī)理及調(diào)控機(jī)制研究（申請代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對高速列車高強(qiáng)鋁合金車體激光焊接易形成氣孔、根部難熔、強(qiáng)度損失、疲勞性能差等瓶頸問題，研究激光焊接熱-電-磁多場耦合行為，揭示熔池/匙孔和缺陷形成機(jī)制，探索工藝-組織-性能關(guān)聯(lián)規(guī)律，形成形性協(xié)同調(diào)控方法，實(shí)現(xiàn)大型復(fù)雜構(gòu)件高強(qiáng)韌、耐疲勞、低應(yīng)力、小變形焊接，降低焊接接頭應(yīng)力腐蝕、疲勞開裂等失效風(fēng)險。

　　2.軌道交通IGBT全生命周期壽命預(yù)測與狀態(tài)檢測技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對多運(yùn)用工況下電、熱、機(jī)械振動和應(yīng)力變化導(dǎo)致的軌道交通IGBT劣化機(jī)理復(fù)雜、狀態(tài)預(yù)測困難等問題，研究典型運(yùn)用場景多物理場耦合循環(huán)作用下IGBT劣化機(jī)理與故障特征，提出基于機(jī)理特性-數(shù)據(jù)融合的多維度壽命預(yù)測模型，研究基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的狀態(tài)檢測方法，建立一體化運(yùn)維條件下IGBT系統(tǒng)全生命周期壽命預(yù)測和狀態(tài)檢測技術(shù)。

　　3.高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架全壽命周期性能劣化機(jī)理及監(jiān)測預(yù)警方法研究（申請代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架全壽命周期結(jié)構(gòu)服役安全問題，研究復(fù)雜動載荷作用下焊接結(jié)構(gòu)性能劣化機(jī)理，揭示構(gòu)架損傷演化規(guī)律，研究再現(xiàn)服役結(jié)構(gòu)損傷的臺架疲勞試驗方法，建立結(jié)構(gòu)疲勞損傷全壽命周期預(yù)測模型，構(gòu)建結(jié)構(gòu)狀態(tài)多維監(jiān)測方法和預(yù)警機(jī)制。

　　4.增材再制造承載結(jié)構(gòu)修復(fù)界面表征、性能調(diào)控及壽命預(yù)測研究（申請代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對軌道車輛復(fù)雜承載結(jié)構(gòu)局部、輕微損傷修復(fù)以及服役行為表征與安全評價問題，研究增材再制造局部修復(fù)形性調(diào)控機(jī)制與工藝，揭示服役載荷作用下承載結(jié)構(gòu)修復(fù)非均一性界面損傷失效機(jī)理，建立材料微結(jié)構(gòu)、缺陷與性能的多維表征方法，研究疲勞壽命預(yù)測方法，建立修復(fù)結(jié)構(gòu)的性能評估準(zhǔn)則。

　　5.高速列車軸箱體載荷特征、失效機(jī)理及優(yōu)化設(shè)計研究（申請代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對高速列車輕量化技術(shù)需求及軸箱體失效安全風(fēng)險，研究復(fù)雜運(yùn)行工況下線路激擾簧下部件振動載荷特征，揭示軸箱體與走行部約束耦合作用機(jī)制；研究軸箱體裂紋、磨損等失效模式及故障表征方法，掌握全壽命周期內(nèi)磨損、形變演化規(guī)律；提出軸箱體約束條件下強(qiáng)度、剛度匹配多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計方法。

　　6.連續(xù)長大坡道下鐵路貨運(yùn)列車制動模式與控制策略研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對連續(xù)長大坡道對鐵路貨運(yùn)列車安全可靠制動問題，研究連續(xù)長大坡道踏面制動下輪軌接觸行為與表面狀態(tài)演化機(jī)理，研究列車輪軌非黏著制動適用條件；研究黏著和非黏著制動的耦合機(jī)理及全過程協(xié)同策略，揭示車輛踏面制動熱負(fù)荷和熱損傷機(jī)理，提出列車制動模式與控制策略。

　　7.高海拔牽引電機(jī)起暈放電抑制材料-結(jié)構(gòu)一體化研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對高海拔條件導(dǎo)致的牽引電機(jī)易起暈、散熱難問題，研究高海拔復(fù)雜運(yùn)行條件下牽引電機(jī)起暈機(jī)理和致熱演化規(guī)律，研究絕緣導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)和材料的起暈抑制策略，研發(fā)適應(yīng)高海拔特點(diǎn)的低介電、高導(dǎo)熱、高耐熱絕緣材料和電磁約束下起暈放電抑制結(jié)構(gòu)。

　　8.時速400 km高速鐵路接觸網(wǎng)波動特性與振動機(jī)理研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對時速400 km高速鐵路接觸網(wǎng)受流穩(wěn)定性問題，研究振動波在接觸網(wǎng)中的連續(xù)傳播特性，揭示高速運(yùn)行條件下接觸網(wǎng)波動傳播規(guī)律，評估接觸網(wǎng)波動傳播對弓網(wǎng)受流的影響，分析波動傳播系數(shù)對接觸網(wǎng)振動特性和弓網(wǎng)動態(tài)性能的影響規(guī)律，提出更高速度等級接觸網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計方案。

　　9.時速400 km高速鐵路接觸網(wǎng)零部件疲勞失效機(jī)理與剩余壽命預(yù)測研究（申請代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對時速400 km高速鐵路接觸網(wǎng)服役安全問題，研究接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件疲勞損傷演化與失效機(jī)理；提出基于振動、溫度、應(yīng)力等多物理量的接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件健康狀態(tài)監(jiān)測與評估方法；研究基于運(yùn)維數(shù)據(jù)與疲勞機(jī)理的接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件剩余壽命預(yù)測方法；提出適用于更高速度下接觸網(wǎng)零部件設(shè)計優(yōu)化方法。

　　10.高速鐵路長大隧道音爆成因、臨界條件與抑制方法研究 （申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對高速鐵路長大隧道出口音爆問題，研究不同長度隧道的音爆頻譜及峰值特性差異，揭示音爆噪聲的幅頻特性及誘發(fā)因素影響規(guī)律，提出誘發(fā)音爆的臨界條件；研究音爆分級及其對環(huán)境和人員的影響，提出長大隧道音爆抑制策略和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計方法。

　　11.深埋海底盾構(gòu)隧道鋼-混組合管片受力機(jī)理及設(shè)計方法研究（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對深埋海底盾構(gòu)隧道水壓高、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的問題，開展高水壓、高圍壓作用下鋼-混組合管片受力特征及破壞機(jī)理研究，研究高水壓下不同類型、不同構(gòu)造的鋼材-混凝土之間的耦合受力機(jī)理及模型，研究鋼-混材料界面的耦合受力理論，提出高性能鋼-混組合管片及接縫的計算模型與設(shè)計方法。

　　12.復(fù)雜地層“水力聯(lián)合”豎向破巖機(jī)理及效能提升技術(shù)研究（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對泥漿淹沒環(huán)境條件下高壓水射流破巖的機(jī)理不清、技術(shù)體系和效能提升途徑不明的問題，研究泥漿淹沒條件下高壓水射流破巖的“水力聯(lián)合”作用機(jī)理；揭示泥漿淹沒條件下射流摻混機(jī)理、流場特性及流場圍巖擾動的發(fā)展規(guī)律；研究“水力聯(lián)合”射流環(huán)境參數(shù)與破巖效能之間的互饋關(guān)系；提出“水力聯(lián)合”破巖效能提升的技術(shù)路徑和關(guān)鍵參數(shù)。

　　13.城軌軌道結(jié)構(gòu)隱蔽缺陷致災(zāi)機(jī)理及檢測評定技術(shù)研究（申請代碼1選擇E08或E12的下屬代碼）。

　　針對城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)隱蔽缺陷致災(zāi)過程溯源和診斷難題，建立隱蔽缺陷孕育致災(zāi)過程分析方法；揭示隱蔽缺陷孕育致災(zāi)過程機(jī)理和全過程演化規(guī)律，研究其對軌道服役狀態(tài)的影響規(guī)律；構(gòu)建隱蔽缺陷評價指標(biāo)體系，提出智能檢測及評定技術(shù)。

　　14.基于掘進(jìn)主控參量反演的TBM掌子面圍巖智能識別方法研究（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對TBM施工方法中圍巖信息反饋存在主觀判斷、識別效率低等問題，研究機(jī)-巖互饋的TBM破巖關(guān)鍵主控參量的控制性指標(biāo)特征；構(gòu)建機(jī)-巖主控參量的關(guān)聯(lián)映射關(guān)系；研究TBM 掌子面圍巖識別反演模型的智能算法；建立基于TBM掘進(jìn)主控參量反演的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫；形成基于掘進(jìn)主控參量反演的TBM掌子面圍巖智能評估方法。

　　15.隧道施工質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)云-離散元融合建模與VR可視化方法（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對隧道施工復(fù)雜環(huán)境下難以實(shí)現(xiàn)襯砌質(zhì)量精細(xì)化智能監(jiān)控的問題，研究隧道點(diǎn)云的智能分割與關(guān)鍵特征提取方法；研究離散單元的多物理場本構(gòu)模型，準(zhǔn)確模擬復(fù)雜施工工況下的隧道結(jié)構(gòu)行為；提出點(diǎn)云-離散元融合建模與VR可視化方法，實(shí)現(xiàn)隧道施工質(zhì)量的直觀評估與預(yù)警。

　　16.擠壓性圍巖隧道“徑向+環(huán)向”協(xié)同讓壓機(jī)制及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方法（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對極高地應(yīng)力條件下的擠壓性圍巖變形控制難題，研究地應(yīng)力環(huán)境、圍巖特征及隧道開挖后變形特征，揭示圍巖卸壓釋能和讓壓支護(hù)-圍巖相互作用機(jī)理；研究擠壓性圍巖隧道“徑向+環(huán)向”協(xié)同讓壓機(jī)制及讓壓支護(hù)結(jié)構(gòu)體系；建立基于變形分級的“徑向+環(huán)向”讓壓支護(hù)體系設(shè)計方法。

　　17.無砟軌道結(jié)構(gòu)服役性能退變機(jī)理與狀態(tài)調(diào)控方法研究（申請代碼1選擇E08或E12的下屬代碼）。

　　針對無砟軌道結(jié)構(gòu)在長期服役過程中結(jié)構(gòu)裂紋、層間離縫、破損掉塊等導(dǎo)致性能退變的問題，研究不同無砟軌道結(jié)構(gòu)形式、不同環(huán)境和不同荷載組合作用下軌道結(jié)構(gòu)劣化機(jī)理，建立服役條件下無砟軌道結(jié)構(gòu)特性精細(xì)化分析模型，提出無砟軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估和預(yù)測方法，形成運(yùn)營鐵路無砟軌道服役狀態(tài)調(diào)控技術(shù)。

　　18.周邊環(huán)境低頻振動對高速鐵路橋梁的影響機(jī)理及控制方法研究（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對高速鐵路穿越區(qū)低頻振動特性認(rèn)識不清及其對橋梁結(jié)構(gòu)、設(shè)備等的服役性能影響作用機(jī)理不明的現(xiàn)狀，研究高速鐵路典型穿越區(qū)環(huán)境低頻振動特性及傳播機(jī)理；研究低頻振動對土體-橋梁的耦合作用機(jī)理；研究環(huán)境低頻振動的“準(zhǔn)靜態(tài)”長期作用效應(yīng)對高鐵橋梁的影響規(guī)律及控制方法。

　　19.特殊地質(zhì)條件下新型輔助滾刀耦合破巖機(jī)理（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對TBM在高石英完整圍巖難以貫入、破巖效率低的難題，研究水射流輔助滾刀破巖機(jī)理，揭示巖石內(nèi)部裂紋起裂-擴(kuò)展-貫通機(jī)制，提出巖石臨界破碎理論判據(jù)；開展水射流-滾刀耦合同步破巖試驗，研究不同切削參數(shù)下破巖載荷變化規(guī)律，建立水射流輔助滾刀破巖載荷預(yù)測模型；研究新型輔助滾刀刀群破巖特性，提出耦合刀群最優(yōu)布置方式，設(shè)計適用于新型輔助耦合破巖TBM刀盤。

　　20.特殊氣候環(huán)境下鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不銹鋼結(jié)構(gòu)材料服役力學(xué)性能退化機(jī)理及提升技術(shù)（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對海洋強(qiáng)腐蝕、高原高寒等特殊氣候條件下鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不銹鋼結(jié)構(gòu)材料服役性能退化等問題，研究不銹鋼結(jié)構(gòu)環(huán)境力學(xué)行為，揭示結(jié)構(gòu)材料服役性能退化機(jī)理；研究不銹鋼3D打印修復(fù)工藝中三維形貌、變形、熔池特征尺寸、溫度場等對結(jié)構(gòu)缺陷的影響規(guī)律，提出異形復(fù)雜不銹鋼結(jié)構(gòu)性能提升技術(shù)。

　　21.智能化列控系統(tǒng)安全分析方法及關(guān)鍵技術(shù)研究(申請代碼1選擇E12的下屬代碼)。

　　針對列控系統(tǒng)向人工智能化、云化演進(jìn)中功能安全分析與驗證的問題，研究深度學(xué)習(xí)和虛擬化技術(shù)復(fù)雜失效模式的動態(tài)因果機(jī)理表征和解釋機(jī)制；基于人工智能和云架構(gòu)，提出兼顧列控系統(tǒng)功能安全與信息安全的分析方法，研究數(shù)據(jù)與知識驅(qū)動的混合式測試技術(shù)。

　　22.基于協(xié)同定位的高速列車群運(yùn)行控制方法研究（申請代碼1選擇F01或F03的下屬代碼）。

　　針對復(fù)雜多變環(huán)境及突發(fā)事件下列車運(yùn)行安全與效率提升問題，研究多智能體群體感知和列車群定位協(xié)同方法，提出高速模式下具有環(huán)境自適應(yīng)力和突發(fā)事件自應(yīng)變力的列車群安全控制與運(yùn)輸效率最優(yōu)的運(yùn)行控制方案，構(gòu)建多智能體信息交互模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動模型。

　　23.更高速度鐵路電氣化干擾下的信號系統(tǒng)失效規(guī)律與故障預(yù)測方法研究（申請代碼1選擇F02的下屬代碼）。

　　針對時速400 km及以上鐵路電氣化干擾對信號系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的影響問題，研究混疊干擾源多路徑耦合機(jī)理及其對信號設(shè)備的影響機(jī)制，提出多源異構(gòu)失效相關(guān)要素的提取、關(guān)聯(lián)與融合方法，揭示電氣化干擾下信號系統(tǒng)的失效演化規(guī)律，提出性能劣化趨勢預(yù)測、故障預(yù)警方法及高效運(yùn)維策略。

　　24.軌道列車網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅檢測方法與防護(hù)策略研究（申請代碼1選擇F02或F03的下屬代碼）。

　　針對軌道列車運(yùn)行條件下車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)防護(hù)措施單一、主動安全防護(hù)不足等問題，研究行車與運(yùn)維場景下的威脅情報模型與方法，揭示網(wǎng)絡(luò)安全威脅的實(shí)時響應(yīng)機(jī)理，構(gòu)建面向復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)攻擊鏈和新型載體的智能檢測、態(tài)勢分析方法及可信安全防御策略。

　　二、申請要求

　?。ㄒ唬┥暾埲藯l件。

　　申請人應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

　　1.具有承擔(dān)基礎(chǔ)研究課題或者其他從事基礎(chǔ)研究的經(jīng)歷；

　　2.具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)（職稱）。

　　在站博士后研究人員、正在攻讀研究生學(xué)位以及無工作單位或者所在單位不是依托單位的人員不得作為申請人進(jìn)行申請。

　?。ǘ┫揄椛暾堃?guī)定。

　　執(zhí)行《2024年度國家自然科學(xué)基金項目指南》“申請規(guī)定”中限項申請規(guī)定的相關(guān)要求。

　　三、申請注意事項

　　申請人和依托單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并執(zhí)行本項目指南、《2024年度國家自然科學(xué)基金項目指南》和《關(guān)于2024年度國家自然科學(xué)基金項目申請與結(jié)題等有關(guān)事項的通告》中相關(guān)要求。

　　1.本聯(lián)合基金項目采取無紙化申請。申請書提交時間為2024年5月15日至5月20日16時。

　　2.本聯(lián)合基金面向全國，公平競爭。對于合作研究項目，應(yīng)當(dāng)在申請書中明確合作各方的合作內(nèi)容、主要分工等。項目合作研究單位的數(shù)量不得超過 2 個（依托單位+合作單位1+合作單位2），資助期限為4年，鼓勵將聯(lián)合資助方相關(guān)單位作為合作研究單位。

　　3.申請人同年只能申請1項鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項目。

　　4.申請人登錄國家自然科學(xué)基金網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（簡稱信息系統(tǒng)），采用在線方式撰寫申請書。沒有信息系統(tǒng)賬號的申請人請向依托單位基金管理聯(lián)系人申請開戶。

　　5.申請書資助類別選擇“聯(lián)合基金項目”，亞類說明選擇“重點(diǎn)支持項目”，“附注說明”選擇“鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”；“申請代碼 1”應(yīng)按本聯(lián)合基金項目指南要求選擇，“申請代碼 2”根據(jù)項目研究內(nèi)容自主選擇相應(yīng)的申請代碼；“主要研究方向”根據(jù)項目研究方向選擇相應(yīng)的方向名稱，如“1.高速列車鋁合金車體激光焊接多場耦合機(jī)理及調(diào)控機(jī)制研究”，研究期限應(yīng)填寫“2025年1月1日-2028年12月31日”。

　　6.如果申請人已經(jīng)承擔(dān)與本聯(lián)合基金相關(guān)的國家其他科技計劃項目，應(yīng)當(dāng)在申請書正文的“研究基礎(chǔ)與工作條件”部分論述申請項目與其他相關(guān)項目的區(qū)別與聯(lián)系。

　　7.資助項目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專著、研究報告、軟件、專利、獲獎、成果報道等，應(yīng)當(dāng)注明得到國家自然科學(xué)基金-鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項目資助和項目批準(zhǔn)號或作有關(guān)說明。自然科學(xué)基金委與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、中國中車股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司共同促進(jìn)項目數(shù)據(jù)共享和研究成果的推廣和應(yīng)用。

　　8.申請項目獲得資助后，申請人及所在單位將收到簽訂《鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金資助項目協(xié)議書》的通知。申請人接到通知后，應(yīng)當(dāng)及時與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部聯(lián)系，在通知規(guī)定的時間內(nèi)完成協(xié)議書簽訂工作。

　　9.依托單位應(yīng)當(dāng)按照要求完成依托單位承諾函、組織申請以及審核申請材料等工作。在2024年5月20日16時前通過信息系統(tǒng)逐項確認(rèn)提交本單位電子申請書及附件材料，并于5月21日16時前在線提交本單位項目申請清單。

?

　　聯(lián)系方式

　　國家自然科學(xué)基金委員會計劃與政策局

　　聯(lián)系人：李志蘭　劉　權(quán)

　　電　話：010-62329897，62326872

?

　　中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部

　　聯(lián)系人：羅逸文　李　博

　　電　話：010-51874714，51846043

 

?來源:國家自然科學(xué)基金委員會

 

單位介紹:

我單位主要從事國家級科技成果評價、國家科技計劃項目申報咨詢、項目戰(zhàn)略研討、專家考察調(diào)研、研發(fā)平臺搭建、開展科技政策培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。利用強(qiáng)大的專家資源，為廣大科研工作者及科技型企事業(yè)單位提供專業(yè)化服務(wù)。

近期相關(guān)科技培訓(xùn):

4月24-27日武漢、5月22-25日深圳|2024年科技項目申報與科研平臺建設(shè)運(yùn)行、經(jīng)費(fèi)使用管理、綜合績效評價專題培訓(xùn)班

5月15-18日蘇州、5月22-25日西安、6月12-15日青島|面向新質(zhì)生產(chǎn)力的國家科技計劃項目申報和科研平臺建設(shè)運(yùn)行、科研經(jīng)費(fèi)全過程管理與信息化建設(shè)高級研修班

4月23-26日杭州|高價值專利布局、專利檢索分析及科技成果轉(zhuǎn)化運(yùn)用能力提升培訓(xùn)班

4月23-26日蘇州 |專利檢索、專利信息分析與科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化操作實(shí)務(wù)培訓(xùn)班

如有相關(guān)需求可聯(lián)系: 王主任 ，電話:13426056628(同微信)

    

本文地址： http://www.drg46tfhx9.cn/7238.html/ 轉(zhuǎn)載請注明出處！